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充电桩限制短路电流耐受试验系统依照GBT20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》标准中第6.6.2和6.20、7.20章节试验要求以及GBT11918.1-2014《工业用插头插座和耦合器 第1部分：通用要求》第29章节限制短路电流耐受试验的标准要求，符合图16、图17及图18的电路设计要求。适用于电动汽车充电桩连接器，工业插头插座和耦合器，断路器及其他电器附件产品的预期短路电流和负载寿命试验。
充电桩限制短路电流耐受试验系统主要技术参数：
1) 输入电压：AC380V，50Hz/60HZ；
2) 输出电流: 1～10000A任意可调；
3) 输出电压: 0～700V（AC+DC）；
4) 电流表误差：±1%±3字节； 精度0.1A；
5) 电压表误差 ±1%±3字节；精度0.01V；
6) 控制方式：手动调电流；
7) 电流工位：1工位；
8) 测试时间0.01-99.99S/M/H可以任意设定；
9) 配试样线：1/1.5/2/2.5/4/6/8/10/16平方线，各3米长2条；
.......
限制短路电流试验结果:
（1）SCPD分断故障电流时熔断元件FU未熔断
（2）元件的外部绝缘和元器件整体未受到破坏或碎裂
（3）对于TYPE1，壳体未击穿，但接触器受破坏是允许的，每次试验后，允许更换接触器
（4）对于TYPE2，只允许接触器的触头发生熔焊，而且用螺丝刀很容易拨开；短路试验前后，热继电器的电流整定值倍数及脱扣特性不允许被破坏；试验后，接着做介电试验，电压为2Un（不得小于1000V）保持1分钟
对于SCPD在交接电流协调配合试验判定
（1）zui小点试验时SCPD应当不动作，而热继电器能将接触器脱扣
（2）zui大点试验时SCPD应当在热继电器之前动作，热继电器和接触器的配合关系应当满足制造厂的规定
（3）接触器和热继电器应当能通过介电试验
（4）对于接触器的时间-电流耐受能力，应当具有如下特性：试验电流大于Ico；接触器的时间-电流特性在电流小于Ico时应当位于冷态热继电器时间-电流特性平均曲线的上方
电网发生短路是一种严重的故障，要求保护电器能迅速地动作切断短路电路。但是切断短路电路是需要时间的，所以就要求主电路上的电器能在短时间内承受短路电流的热冲击而不致于损坏。
开关电器中的导体被短路电流加热的特征是：电流大且时间短，所以开关电器来不及散热，短路电流所产生的热量几乎全部都变成导体的剧烈温升。
当温升超过限度后，开关电器的某零部件会发生熔焊、热变形，由此使得机械机构强度大为降低，绝缘材料也迅速老化和降低性能，由此产生了严重事故。
我们来看下式：
τ=（KadR/cm ）* I2t
这个式子的τ就是开关电器的发热体温升，Kad是附加损耗，R是发热体电阻，C是发热体比热容值，m是发热体的质量，I是短路电流，t是时间
由此式可知，开关电器在绝缘的情况下，温升τ与I2t成正比。
在短路电流的曲线中，*个周波的zui大值是冲击短路电流峰值Ipk，而短路的稳态值是Ik。显然，当发生短路时，开关电器不但受到Ipk的冲击，还受到Ik的冲击，而且对于短时耐受电流来说，Ik显然更为重要。这里的Ik其实就是短时耐受电流，其持续的时间一般规定为1秒，有时也采用3秒。
依照GBT20234.1-2015《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》标准中第6.6.2和6.20、7.20章节试验要求以及GBT11918.1-2014《工业用插头插座和耦合器 第1部分：通用要求》第29章节限制短路电流耐受试验的标准要求，符合图16、图17及图18的电路设计要求。适用于电动汽车充电桩连接器，工业插头插座和耦合器，断路器及其他电器附件产品的预期短路电流和负载寿命试验。
动力电池步入式复合盐雾试验箱
动力电池步入式复合盐雾试验箱是用于电动汽车动力电池耐盐雾性能测试；本复合式试验箱完全满足以下试验标准设计制造：GB/T10587-2006《盐雾试验箱技术条件》；GB/T2423.17-2008/IEC
60068-2-11-1981 《盐雾试验方法》； GB/T10125-2012/ISO
9227-2006《盐水喷雾试验方法》；GB/T5170.8-2008《电工电子产品环境试验设备检验方法-盐雾试验设备》；GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》。
动力电池外部火烧试验机
动力电池外部火烧试验机适用于GB/T31476.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：
安全性要求与测试要求》7.10章节规定的电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统外部火烧试验专用的检测设备，其技术指标完全符合GB/T31476.3-2015相关要求。
动力电池外部短路试验机
动力电池外部短路试验机试验对象：铅酸电池、镍氢电池、锂电池、超级电容、锌空气电池的单体、模块、电池组。试验范围：用于汽车的各种动力电池（包括铅酸、镍氢、锂离子、锌空气、超级电容等）的外部短路安全性试验。
动力电池热冲击试验机
动力电池热冲击试验机适用于对电动汽车动力单体电池和动力电池组/模块，蓄电池包，对电池的干燥、烘焙、热处理及热滥用测试等试验。符合标准：GB/T
31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法以及GB/T 31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法。
动力电池碰撞冲击试验台
动力电池碰撞冲击试验台是依据（GB T 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法）标准中第7.5章节条款要求设计制造，用于电动汽车动力电池模拟碰撞测试以及用于实验室模拟产品在实际使用中，需要承受的冲击破坏的能力，以此来评定产品结构的抗冲击能力，并通过试验数据，优化产品结构强度。根据正确评定产品的抗冲击能力，可有效地提高产品使用的可靠性。用实验室试验的方式来模拟包装运输件在运输、装卸过程中可能受到的冲击破坏，由此来评定包装件在运输过程中受到冲击时，包装的缓冲、减振能否达到对产品的保护能力。
动力电池加速度冲击试验台
动力电池加速度冲击试验台是依据（GB/T31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法）标准中第7.2章节条款要求设计制造，用于电动汽车动力电池机械冲击测试以及用于电子产品、航空航天、船舶、军工、汽车部件、交通运输等领域的抗冲击试验。通过选择不同的波形发生器，可以进行半正弦波、后峰锯齿波或方波等冲击试验。
动力电池挤压试验机
动力电池挤压试验机综合众试验标准的要求设计而成，系统采用多个液控、电控电磁阀以及高精度压力传感器，液压系统、人机通讯界面等构成，为实现对电池的形变监控采用位移传感器控制活塞的行动位置。有效提高试验设备的使用寿命，确保试验数据的准确性。通过编码器编译输出信号，通过高集成的GOSUN电池设备测试数据分析系统输出对压力，型变量以及样品电压、温度参数的实时监控，并导出数据保存。
动力蓄电池包耐海水浸泡试验箱
动力蓄电池包耐海水浸泡试验箱是依据（GB/ T 31467.3-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法）标准中第7.9章节条款要求设计制造，用于电动汽车动力电池耐海水浸泡测试。
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