窄轨铁路道岔系列 

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你听说的窄轨铁路道岔吗？

让我来带大家了解一下吧!挣大眼睛看过来啦！！！！

隧道施工中的窄轨铁路道岔系列，是保证行车安全和控制行车速度的关键设备！ 窄轨铁路道岔系列多为临时工程的短期行为,一般不考虑道岔的重复使用。设计时应以简单、经济、实用、便于维修为出发点。

总体设计：

1、窄轨运输的特点是车辆蛇行运动，设备的使用环境条件、维护保养差,道岔部件易于损坏。为此,设计中采用直线型尖轨转辙器，大多数道岔的尖轨具有互换性,在紧急情况下便于更换替代,不致影响生产。通过计算获得尖轨跟端轮缘槽宽度及尖轨冲击角和尖轨长度。

2、由于直线型辙叉制造简单，维修方便，辙叉互轨相互对称，互轨类型得到简化，左右开道岔通用等优点，在我国诶到广泛应用。

3、整体铸造辙叉消耗贵重的合金材料，铸造工艺复杂，只能在专业工厂制造，辙叉个别部分磨耗或损坏时不能代换。而普通刚刚一组合辙叉制造简单，任何一个或儿个零件磨耗或损坏时,均可修配，所以设计中采用普通钢轨组合辙叉。

故障及维修：

1.询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。
2.登记道岔停用设备
3.判断是道岔室内还是室外的原因
①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

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